BMW heeft dit voorjaar de eerste officiële bevestigingen gedaan over de volgende generatie 3-serie. De G50, zoals het model intern heet, markeert de grootste vernieuwing van het model in jaren. Nieuw design, nieuwe motoren en een keuze die veel rijdersliefhebbers pijn doet: de handgeschakelde versnellingsbak verdwijnt voor altijd.
Een design dat je al van de elektrische i3 kent
De G50 stapt over op de Neue Klasse-designtaal die BMW ook toepast op zijn volledig elektrische modellen. Het meest opvallende gevolg: de nieuwe benzine 3-serie en de elektrische BMW i3 Sedan zien er straks bijna identiek uit. Zelfde proporties, zelfde lichthandtekening, zelfde strakke silhouet.
BMW doet dat bewust. Het merk wil dat je aan de buitenkant niet meer kunt zien of iemand op benzine of stroom rijdt - een strategische keuze om het sedan-segment te stroomlijnen. De niergrills worden smaller en platter dan bij de huidige G20, het geheel krijgt een strakker en futuristischer gezicht. Of je de huidige 3-serie wat ronder en vertrouwder vindt: de G50 breekt bewust met die traditie.
Welke motoren zitten er onder de kap
BMW kiest voor evolutie in plaats van revolutie. De basis van het motorgamma vormt de B48TÜ3, een doorontwikkelde versie van de bekende 2.0-liter viercilinder turbomotor. Die drijft de 318, de 320 en de 330 aan. Bovenin het gamma staat de B58TÜ3, de bijgewerkte zescilinder die de M350 xDrive voor zijn rekening neemt.
Die M350 xDrive - de performance-versie die de populaire M340i opvolgt - levert zo'n 398 pk en 580 Nm koppel. Dat zijn dezelfde getallen als de BMW X3 M50 met dezelfde motor. Voldoende voor een sprint die je niet vergeet en genoeg koppel om op de snelweg iedere situatie naar je hand te zetten. Het platform is trouwens hetzelfde als dat van de elektrische i3-sedan: het doorontwikkelde CLAR II. BMW laat benzine en stroom zo vreedzaam naast elkaar bestaan.
Voor het eerst geen handgeschakelde bak meer
Dit is het nieuws dat het hardst aankomt bij de rijdersliefhebbers: de G50 is de eerste 3-serie in de geschiedenis van het model die nooit leverbaar komt met een handgeschakelde versnellingsbak. Niet als niche-optie, niet voor bepaalde markten, niet voor de M-versie. Gewoon niet.
BMW verwijst naar verkoopcijfers: het aandeel kopers dat een handbak kiest lag bij de huidige G20 al ver onder de vijf procent in Europa. De gemiddelde 3-serie-koper kiest al jaren massaal voor automaat. Commercieel gezien is de beslissing begrijpelijk.
Maar voor de rijder die de 3-serie ooit koos juist vanwege dat betrokken, driedelige gevoel van pedaal, pook en stuur: dit sluit een tijdperk. De laatste handgeschakelde 3-serie is de G20. Daarna niet meer.
Nederland draait straks om de 330e plug-in hybride
Voor de Nederlandse markt is één versie veruit het meest relevant: de 330e PHEV. Die combineert de bijgewerkte 2.0-liter benzinemotor met een elektromotor en een grotere batterij dan de huidige 330e biedt.
De reden is simpel: bijtelling. De plug-in hybride zit in Nederland in een aantrekkelijkere categorie dan puur benzine, zeker voor wie als zzp'er of via werkgever een zakenauto rijdt. BMW heeft de 330e voor Nederland gepland voor de tweede helft van 2027 - iets later dan de benzineversies, maar voor veel kopers waard om op te wachten.
Wil je weten welke systemen jouw nieuwe auto sowieso al moet hebben onder nieuwe Europese regels? Lees dan dit artikel over de verplichte veiligheidssystemen vanaf juli 2026.
Wanneer kun je hem verwachten
BMW start de productie van de G50 in november 2026 in de fabriek in Dingolfing, Duitsland. De officiële onthulling en de eerste rijtest-evenementen lopen voor op die datum - verwacht een officieel debuut richting de zomer van 2026. De introductiemodellen voor Europa zijn de 318, de 320 en de M350 xDrive. Prijzen zijn nog niet bekendgemaakt, maar ga uit van een startprijs ruim boven de 50.000 euro.
Rij je nu in een G20 met een resterende leaseduur van twee tot drie jaar? Dan loopt jouw contract waarschijnlijk precies op het moment dat de G50 beschikbaar komt. Goed moment om alvast te vergelijken.
Een 3-serie die je anders vraagt te kijken
De G50 is geen conservatieve update. Het design breekt met de vertrouwde look, de handbak verdwijnt voorgoed en BMW laat benzine en elektrisch bewust samenvloeien in hetzelfde jasje. Tegelijk blijft het fundament sterk: achterwielaandrijving als basis, een breed motorgamma en een PHEV-versie die voor Nederlandse rijders de meest logische keuze is.
Nieuwsgierig hoe BMW het elektrische segment aanvalt? Bekijk ook ons artikel over de BMW iX3 - die laadt 372 kilometer bij in slechts tien minuten. Want ook als je voor de G50 kiest, is het goed te weten wat het alternatief kan.
Meer lezen over de beste auto-keuzes van dit moment? Bekijk ook onze gids over de beste budgetvriendelijke auto's als vergelijking voor een heel andere rijstijl en budget.