BMW drukte afgelopen maand officieel op de reset-knop. De nieuwe iX3 is het eerste serieproductie-model van wat BMW de Neue Klasse noemt, een compleet nieuw platform waarop elke volgende elektrische BMW gaat draaien. En de cijfers kunnen je stiekem van je stoel halen. 805 kilometer rijbereik. Laden met 400 kilowatt. In tien minuten genoeg stroom voor bijna vierhonderd kilometer. Dit is geen opgewaardeerde X3 met een batterij eronder geschroefd, dit is BMW dat zichzelf opnieuw uitvindt.
Waarom deze iX3 een echte breuk is
De huidige elektrische BMW's zijn in de basis verbrandingsmotor-auto's met een elektrisch aandrijfsysteem erin gefrommeld. Werkte prima, maar echt overtuigend werd het nooit. De iX3 is de eerste BMW die vanaf dag één is ontworpen als EV, met een eigen platform, een eigen architectuur en compleet nieuwe software. Het verschil voel je letterlijk in elk aspect, van de verhoudingen buiten tot de manier waarop de auto zich gedraagt onder een laadpaal.
BMW noemt het de zesde generatie eDrive. Belangrijker is wat er onder zit: een 800-volt architectuur. Dat is dezelfde techniek die Porsche en Hyundai al gebruiken en die laden razendsnel maakt. Tesla zit nog steeds op 400 volt, dus op dit punt loopt BMW voor het eerst in jaren echt voorop.
805 kilometer rijden op één lading
De topversie, de iX3 50 xDrive, haalt volgens WLTP 805 kilometer uit één volle batterij. Dat is geen papieren getal voor een persbericht, dat is de afstand van Amsterdam naar München in één rit. Met vier wielaandrijving, 469 pk en genoeg ruimte voor vier mannen plus golftassen. Het instapmodel, de iX3 40, doet het met achterwielaandrijving en 320 pk, maar haalt nog steeds 635 kilometer. Ter vergelijking: een Tesla Model Y Long Range zit rond de 540 kilometer.
De batterij is het resultaat van een jarenlange deal met de Chinese batterijgigant CATL. BMW heeft de cellen zelf herontworpen voor hogere dichtheid en snellere koeling. Wat je daarvan merkt: minder range-verlies in de winter en een accu die beter presteert na vijf of zes jaar dagelijks gebruik. Handig als je hem lang wilt houden, minder relevant als je toch voor een shortlease kiest en de auto na twee jaar weer inlevert.
Tien minuten laden, bijna vierhonderd kilometer extra
Dit is waar de iX3 echt anders voelt. Aan een 400 kW snellader kun je in ongeveer tien minuten 372 kilometer bereik bijladen. Even naar het toilet, koffie halen, en je rijdt weer door. Dat soort laadsnelheid bestaat vandaag nog nauwelijks op Nederlandse wegen, maar Fastned en Allego breiden hun 400 kW palen dit jaar serieus uit. Voor de meeste mensen die langer rijden dan een boodschappenrondje begint elektrisch nu echt het praktische gemak van een benzineauto te benaderen.
Van 10 tot 80 procent laden duurt ongeveer 21 minuten. Dat is minder tijd dan je gemiddelde stop bij een tankstation als je even moet plassen en een broodje koopt. Over deze sprong schrijft ook de ANWB in hun overzicht van nieuwe EV's, en ze wijzen op hetzelfde punt: de iX3 zet de standaard voor wat laadsnelheid in 2026 betekent.
Het interieur krijgt een nieuwe truc
Binnen valt meteen de Panoramic Vision op. In plaats van een traditioneel instrumentenpaneel achter het stuur projecteert BMW een display over de volledige breedte van de voorruit. Snelheid, navigatie, media, het zweeft allemaal onderin je zichtveld zonder dat je naar een extra scherm hoeft te kijken. Plus nog een groot touchscreen in het midden voor de rest.
Het stuurwiel is kleiner dan je gewend bent van BMW, en de hele dashboardlijn is laag en minimaal. Het voelt meer Scandinavisch dan Duits, en dat is even wennen voor wie nog weet hoe een E46 M3 van binnen aanvoelde. Maar het werkt, en de materialen zijn voor het eerst in jaren weer echt luxueus. Zelfs de basisversie heeft vegan leer en gerecyclede stoffen die niet voelen als bezuiniging.
De laadruimte gaat van 520 tot 1.750 liter met de stoelen neergeklapt. Meer dan een X3 met benzinemotor. Er is ook een kleine frunk voorin voor de laadkabels, handig zodat ze niet op je stoffen achterin rondslingeren.
Wat je ervoor betaalt
De iX3 40 staat op de prijslijst voor 62.591 euro, inclusief vier jaar Service Inclusive. De 50 xDrive begint bij 70.591 euro. Dat is niet goedkoop, maar het zit wel onder het niveau van een Porsche Macan EV (vanaf 85.000) en een Tesla Model Y Long Range komt inmiddels ook in die richting.
Als je auto zakelijk rijdt, maakt de 17 procent bijtelling een behoorlijk verschil ten opzichte van een vergelijkbare benzine-SUV. De eerste leveringen in Nederland starten komende lente. Als je nu bestelt, sta je in de zomer op de stoep. Voor wie twijfelt tussen elektrisch en benzine: we hebben de do's van elektrisch rijden al eerder op een rij gezet.
Is dit de auto die BMW weer cool maakt?
BMW had de afgelopen jaren een beetje een imagoprobleem. De rare grote grilles, de complexe iDrive versies, de gevoel-loze i4. Niks bijzonders meer onder vrienden, in ieder geval niet zoals vroeger. De iX3 voelt alsof iemand in München eindelijk hardop heeft gezegd: we moeten terug naar waarom mensen ons kochten.
De specs zijn klasse-leidend, het design is volwassen, en het platform heeft de ruimte om te groeien. De iX5, iX6 en de elektrische opvolger van de 3-serie komen allemaal uit dezelfde familie. Wat je in deze iX3 ziet, is waar BMW de komende tien jaar op rijdt. En op basis van hoe dit eerste model oogt en presteert, lijkt dat voor het eerst in lange tijd weer een veilig zitje. De auto is er vanaf de lente, de proefrit is nu al mogelijk bij de meeste dealers. Doen, als je voor de grap wilt voelen hoe het is om in tien minuten bijna vierhonderd kilometer erbij te laden.